Numa pista de testes arenosa nos arredores de Riade, um atarracado 4×4 francês continua a dar voltas, enquanto o seu canhão telecomandado segue silenciosamente ameaças invisíveis.
A cena parece rotineira, quase aborrecida. No entanto, por detrás deste novo camião blindado está uma mensagem industrial incisiva: se se montar a arma mais tarde, paga-se por isso durante os 30 anos seguintes.
Um 4×4 de 19 toneladas que se recusa a ser “apenas um camião”
No World Defense Show 2026, em Riade, a maioria dos olhares costuma ir para os enormes veículos 8×8 e para os carros de combate principais. Este ano, uma máquina mais compacta da ARQUUS e da belga John Cockerill Defense roubou discretamente parte do protagonismo.
O conceito, chamado MAV’RX, é um 4×4 blindado de 19 toneladas. Consegue transportar uma equipa completa de infantaria e, crucialmente, consegue combater. No tejadilho, leva uma torre remotamente operada armada com um canhão automático de 20 ou 30 mm.
Esta combinação visa uma lacuna dolorosa que muitos exércitos redescobriram na Ucrânia, no Sahel e no Médio Oriente: precisam de veículos que sejam mais do que viaturas de patrulha de chapa fina, mas mais leves, mais baratos e mais fáceis de projetar do que pesados veículos de combate de infantaria 8×8.
O MAV’RX franco-belga foi concebido em torno da sua torre desde o primeiro dia, transformando um transportador de tropas numa ferramenta de combate em vez de um alvo em movimento.
Em termos práticos, o veículo pretende transportar uma secção completa, protegê-la contra as ameaças mais comuns do campo de batalha e apoiá-la com poder de fogo sério no momento em que os soldados desembarcam. Isso muda o papel de “táxi” para “parceiro no combate”.
Um mercado que redescobre o “meio em falta”
As forças terrestres tradicionalmente dividem as suas frotas em famílias bem definidas: 4×4 ligeiros para patrulha e logística, e veículos pesados 8×8 ou de lagartas para combate na linha da frente. O espaço intermédio tem sido muitas vezes gerido por improvisação.
Essa improvisação tende a ter este aspeto: começa-se com um transporte blindado de pessoal standard e, depois, acrescenta-se uma arma mais pesada e sensores quando as tropas começam a sofrer baixas. O resultado é frequentemente dececionante. O peso aumenta, o equilíbrio piora e o compartimento da eletrónica transforma-se num emaranhado de sistemas incompatíveis.
Porque é que torres instaladas a posteriori são tão dispendiosas
Para os engenheiros da indústria, o “é só adicionar uma torre” é quase um meme. Cada quilo extra no tejadilho altera o centro de gravidade. Isso implica novo trabalho na suspensão, revisão da travagem e novos testes de capotamento. As necessidades de energia de canhões estabilizados, câmaras térmicas e miras avançadas depressa ultrapassam aquilo que o alternador original e o sistema de refrigeração conseguem fornecer em segurança.
Quando isso acontece depois de o veículo já ter entrado ao serviço, as correções são desajeitadas e lentas. As unidades perdem viaturas para longos programas de modernização, o pessoal de manutenção tem de gerir diferentes subvariantes e os inventários de sobressalentes explodem.
Conceber a torre desde o início evita um ciclo vicioso: cada modernização “simples” desencadeia custos ocultos em estabilidade, energia, refrigeração e software.
Com o MAV’RX, a ARQUUS e a John Cockerill procuram fechar estas escolhas cedo. O chassis, a célula, o grupo motopropulsor e a espinha dorsal digital foram dimensionados e organizados desde o início em torno da estação de armas remota CLWS e dos seus sensores. Este é o “pormenor” por detrás da mensagem do projeto - e é precisamente aqui que os exércitos tendem a sangrar orçamento quando as guerras expõem atalhos anteriores.
Mobilidade em primeiro lugar: feito para desertos, não para folhetos
A feira de Riade é implacável com veículos que só ficam bem sob holofotes com ar condicionado. Clientes do Golfo e de outras regiões exigem algo que consiga viver anos em calor, poeira e areia abrasiva.
O MAV’RX é apresentado como um 4×4 blindado de dimensão plena: cerca de 6,98 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 2,73 metros de altura. Com um peso de combate de 19 toneladas, está no topo do segmento 4×4, mas mantém-se transportável por via aérea e legal para circulação em estrada em muitos países.
A propulsão segue uma receita simples: um diesel de 6 cilindros, 8 litros, com cerca de 400 cavalos, e caixa automática. Sem híbridos exóticos nem cadeias cinemáticas experimentais. Esta escolha mira clientes que priorizam consumo previsível, manutenção fácil e disponibilidade de peças a longo prazo.
Suspensão independente e grandes pneus 14.00 R20 sustentam a promessa de mobilidade. Os valores publicados estão alinhados com uso todo-o-terreno sério: rampas de 60%, inclinações laterais de 30%, degrau vertical de 0,5 m, vala de 1 m e capacidade de vau de 1,2 m.
- Peso máximo: 19 toneladas
- Motor: diesel de 8 litros, ~400 cv
- Tripulação e passageiros: até 10 militares
- Mobilidade: 4×4, suspensão independente, pneus táticos de grande dimensão
- Armamento: canhão telecomandado 20–30 mm (torre CLWS)
O objetivo é claro: um veículo que consiga sair do asfalto, escoltar colunas a longa distância e reposicionar-se rapidamente sem depender de apoio especializado de recuperação sempre que o terreno fica difícil.
Proteção: sobreviver às ameaças prováveis
Na proteção, o MAV’RX também se posiciona num meio-termo pragmático. Não foi feito para trocar golpes com carros de combate. Em vez disso, segue a norma STANAG 4569 da NATO para proteção balística e contra minas, que define níveis de resistência a armas ligeiras, fragmentos e explosões sob o casco ou as rodas.
Os projetistas combinam este pacote de blindagem com um conjunto de ajudas à sobrevivência adaptadas a climas severos: ar condicionado reforçado, enchimento central de pneus, inserções run-flat e uma câmara traseira para manter consciência situacional ao recuar em compostos urbanos apertados ou em instalações no deserto.
As placas de blindagem impedem a entrada de projéteis, mas o controlo climático, os pneus e as câmaras mantêm a tripulação viva, alerta e em movimento tempo suficiente para combater.
Para lá do aço e do Kevlar, a lista de opções indica para onde vai o combate terrestre. Os clientes podem adicionar filtragem CBRN, recetores de aviso laser, deteção acústica ou ótica de tiros e uma arquitetura de rede digital que integra rádios, GPS, intercomunicador e gestão tática do combate numa única interface.
Este tipo de sistema “Battlenet” transforma o veículo num nó, não apenas numa carapaça. Se um designador laser o fixar, a tripulação sabe. Se uma unidade vizinha detetar uma emboscada ou um enxame de drones, a posição aparece automaticamente no mapa. Para forças habituadas a rádios analógicos e atualizações aos gritos, essa mudança é quase tão relevante como mais alguns centímetros de blindagem.
Um canhão telecomandado como elemento central
De transportador de tropas a viatura de combate
A torre CLWS da John Cockerill Defense é a pedra angular do conceito. Pode montar um canhão automático de 20 mm ou 30 mm, além de sensores diurnos e noturnos e um telêmetro laser.
Como a estação é totalmente telecomandada a partir do interior, o atirador permanece sob blindagem. Isso conta contra snipers, fragmentos de artilharia e, cada vez mais, pequenos drones de ataque que visam tripulantes expostos.
Montada num chassis concebido em torno dela, a torre não é apenas poder de fogo adicional. É a principal razão de existir do veículo. O canhão pode fixar infantaria inimiga, inutilizar “technicals”, suprimir pontos de tiro em ruelas urbanas e criar uma cortina rápida de fogo se uma emboscada atingir uma coluna.
Em ambientes saturados de drones, o sistema de observação também se torna um ativo de informação. Imagiologia térmica e óticas estabilizadas podem varrer muito além do alcance do olho nu do soldado, alimentando dados de ameaça para a secção ou para o escalão companhia.
Dez lugares que mudam a forma de operar das unidades
A capacidade é outro número revelador: até dez militares, incluindo tripulação. Isso sugere um veículo pensado para secções completas ou esquadras reforçadas, não apenas pequenas equipas de reconhecimento.
Acomodar tantas pessoas, transportando uma torre e mantendo proteção decente, obriga a escolhas difíceis. É preciso ganhar espaço para coletes, armas, mochilas e eletrónica sem elevar demasiado o perfil do veículo nem reduzir o espaço para as pernas ao ponto de provocar exaustão.
Se o layout funcionar, o retorno é forte. Um agrupamento tático pode cobrir mais missões com uma única família de viaturas: escolta de colunas, reação rápida, segurança de postos de controlo, apoio à abertura de itinerários ou reforço rápido de posições ameaçadas.
Uma frota bem concebida de “um chassis, muitos papéis” pode ser uma vantagem maior do que acrescentar mais um tipo de veículo especializado ao parque.
Para os responsáveis de logística, esta simplificação pesa. Menos plataformas diferentes significam menos stocks de peças únicas, formação menos fragmentada para mecânicos e uma visão mais clara do estado da frota ao longo de décadas.
Porque é que Riade importa para esta aposta franco-belga
O World Defense Show tornou-se rapidamente mais do que uma exposição vistosa. Funciona como um teste de realidade para viaturas que pretendem entrar nos inventários do Golfo e, por extensão, noutros teatros quentes e arenosos.
Para o MAV’RX, isso significa provar que consegue sustentar longas patrulhas no deserto, lidar com tempestades de areia súbitas e manter a eletrónica operacional quando o termómetro sobe. Os compradores aprenderam, pela via difícil, que sistemas validados na Europa temperada não sobrevivem automaticamente ao sol árabe ou ao pó do Sahel.
| Data / período | Evento | Impacto na capacidade |
|---|---|---|
| 8–12 de fevereiro de 2026 | World Defense Show, Riade | Campo de provas no deserto e comparação com concorrentes globais |
| 8–12 de fevereiro de 2026 | Estreia pública do MAV’RX com torre CLWS | Sinaliza um posicionamento firme “transporte + apoio de fogo” desde o primeiro dia |
A parceria industrial também reforça a proposta comercial. Em vez de um veículo de um fornecedor e uma torre de outro, com dores de integração a cair no cliente, a ARQUUS e a John Cockerill apresentam um pacote conjunto. Isso pode simplificar negociações, garantias e apoio ao longo do ciclo de vida - uma área onde muitas forças armadas já se queimaram.
Funções anti-drone, anti-emboscada e na “zona cinzenta”
Os conflitos que moldam hoje as decisões de aquisição não são batalhas clássicas de carros de combate. São campanhas longas de patrulhas, bombas à beira da estrada, munições de espera e golpes rápidos de pequenos grupos inimigos ágeis. Drones observam colunas, marcam-nas para artilharia ou atacam-nas diretamente. Emboscadas surgem de aldeias, leitos de rios secos (wadis) ou linhas de árvores ao longo de estradas aparentemente calmas.
O MAV’RX foi desenhado para essa “zona cinzenta”. Não pretende substituir grandes veículos de combate de infantaria em assaltos frontais. Em vez disso, dá às colunas logísticas e às unidades leves uma forma de reagir depressa e com precisão quando o combate vem ter com elas.
A torre remota pode abater drones a baixa altitude a curtas distâncias, perfurar veículos não blindados usados como carros-bomba e lançar fogo de supressão sem obrigar alguém a ficar de pé atrás de uma metralhadora em afuste exposto. Com um bom conjunto de sensores e treino adequado, uma secção em MAV’RX pode criar bolhas sobrepostas de observação e fogo ao longo de itinerários vulneráveis.
O que “integrar a torre desde o início” significa realmente
O argumento central por detrás deste veículo toca num tema recorrente na aquisição de defesa: arquitetura. Quando os engenheiros falam de “integração da torre”, referem-se a muito mais do que abrir um buraco no tejadilho.
Uma estação de armas remota moderna consome energia como uma casa pequena. Precisa de eletricidade limpa e estável para servomotores, giroscópios, computadores e refrigeração. Os cabos têm de ser encaminhados por canais protegidos e blindados contra interferência eletromagnética. O software tem de comunicar de forma robusta com unidades de navegação, rádios e qualquer sistema de gestão de combate de nível superior.
Se esses aspetos forem considerados no desenho de origem, cada novo sensor ou opção de armamento pode ser ligado a uma espinha dorsal digital conhecida e testada. Se não forem, cada modernização transforma-se num mini-projeto de desenvolvimento, com suportes feitos à medida, cablagens específicas e efeitos secundários imprevisíveis na fiabilidade.
Ao longo de 20 a 30 anos de vida útil, a diferença de custo, indisponibilidade e prontidão operacional entre estes dois caminhos pode ser enorme. É essa diferença que a equipa franco-belga espera que comandantes e ministérios das finanças vejam quando olharem para lá das fotografias de folheto.
Cenários práticos e compromissos no campo de batalha de amanhã
Imagine uma coluna mista no Sahel: camiões-cisterna de combustível, viaturas de abastecimento e um punhado de escoltas blindadas. Um drone deteta a coluna e transmite a sua posição a um grupo insurgente com “technicals” e morteiros. Sem apoio de fogo integrado, as escoltas podem proteger as guarnições, mas não conseguem realmente neutralizar rapidamente pontos de tiro.
Substitua por veículos como o MAV’RX e o quadro muda. As viaturas da frente e da retaguarda podem varrer o terreno com sensores na torre, assinalar prováveis locais de emboscada e traçar alternativas fora da estrada. Se houver contacto, podem responder com fogo estabilizado em movimento, dando ao comandante alguns minutos preciosos para retirar o resto da coluna da zona de morte.
Nada disto é gratuito. Um 4×4 de 19 toneladas com um canhão de 30 mm é mais complexo e caro do que um camião mais simples resistente a minas com um anel de metralhadora. Há uma carga de formação para atiradores, condutores e mantenedores. Canos sobresselentes, ferramentas especializadas e logística de munições também acrescentam peso à cadeia de apoio.
Para muitos países, a decisão real estará no equilíbrio entre essa complexidade adicional e o custo crescente de ficar em inferioridade face a adversários ágeis armados com drones, rockets e “technicals” baratos. A aposta franco-belga é que integrar a torre e o seu “cérebro” desde o primeiro dia torna esse equilíbrio mais fácil de manter a longo prazo - em vez de tentar remendar tudo sob fogo uma década mais tarde.
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