França mobiliza gigantes da defesa para apoiar o ambicioso programa terrestre europeu: SCORPION.

On Europe’s battlefields of tomorrow, it may be the hulking recovery trucks, not the tanks, that quietly decide the outcome.

A França acaba de assinar um acordo importante para uma nova frota de viaturas blindadas pesadas de recuperação, concebidas para manter em movimento, sob fogo, as suas brigadas de combate SCORPION. Por detrás da linguagem seca da contratação está uma mensagem clara: avarias e danos de combate já não podem ser autorizados a travar um avanço blindado.

De avaria a viragem: porque é que a França quer colossos de recuperação pesada

O contrato, notificado a 22 de janeiro de 2026 pela agência francesa de aquisição de defesa (DGA), atribui à empresa Soframe, com sede na Alsácia, um acordo‑quadro estratégico para novos Engins Lourds de Dépannage (ELD) - veículos pesados de recuperação adaptados ao programa SCORPION.

A encomenda inicial abrange 20 viaturas a entregar em 2027, com cinco previstas antes do fim do primeiro semestre. Uma opção permite ao Exército Francês adquirir até mais 80, criando aquilo que os oficiais já comparam a um “exército de colossos” dedicado a resgatar blindados imobilizados.

Os novos veículos de recuperação são tratados como meios de combate por direito próprio, e não apenas como camiões logísticos com um guincho.

A lógica é simples. As mais recentes viaturas blindadas do SCORPION - o transportador de tropas Griffon, o veículo ligeiro multimissão Serval, o veículo de reconhecimento Jaguar e os carros de combate Leclerc XLR modernizados - são mais pesadas, mais complexas e repletas de eletrónica. Operam em ambientes de elevada ameaça, onde a recuperação ocorre muitas vezes sob observação inimiga, ou sob ataque direto. Os camiões tradicionais de recuperação estão a atingir os seus limites.

Antigos “cavalos de trabalho” sob pressão

Durante cerca de uma década, a recuperação pesada francesa assentou em duas plataformas principais: o Renault Kerax 420, um camião robusto mas relativamente convencional, e o Porteur Polyvalent Lourd de Dépannage (PPLD), um camião de recuperação protegido introduzido a partir de 2014 e co‑desenvolvido pela Iveco e pela Soframe.

A França dispõe de cerca de 50 viaturas PPLD. São máquinas capazes, com uma grua capaz de elevar 12 toneladas, um guincho principal de 18 toneladas, um guincho adicional de enrolamento e uma metralhadora MAG 58 de 7,62 mm para autodefesa.

Ainda assim, a classe de peso e a complexidade dos sistemas SCORPION, bem como a mudança para o combate em terreno congestionado, urbano ou semiurbano, expuseram os limites destes projetos mais antigos. As unidades de recuperação têm agora de operar mais perto da linha da frente e em condições mais duras do que durante as campanhas de contra‑insurreição dos anos 2000 e 2010.

Parar uma coluna porque uma viatura perde uma lagarta (esteira) ou fica sem potência deixou de ser aceitável no planeamento de guerra de alta intensidade.

O caderno de encargos da DGA: um levantador pesado comprovado, pronto para a guerra

Uma especificação “simples”, mas exigente

O concurso da DGA parecia simples no papel: fornecer um veículo pesado de recuperação capaz de extrair, elevar e rebocar todas as viaturas sobre rodas do programa SCORPION, mantendo a sua guarnição viva num espaço de batalha contestado.

Isto implicava uma cabina blindada, equipamento de elevação robusto, guinchos de elevada capacidade e a aptidão para contribuir diretamente para operações de manutenção no terreno. A especificação formal não se alonga sobre armamento, mas a sobrevivência da guarnição de três elementos é tratada como requisito central.

Uma condição menos visível era igualmente rigorosa. A DGA queria um sistema já comprovado em serviço, não um protótipo. Os concorrentes tinham de demonstrar que produziram e entregaram viaturas comparáveis nos cinco anos anteriores. Esse critério favoreceu empresas com sucesso de exportação e séries de produção recentes, e não projetos “no papel”.

A vitória da Soframe e o calendário do SCORPION

Quando a competição arrancou na primavera de 2025, vários fabricantes europeus eram vistos como potenciais candidatos. A proposta da Soframe destacou‑se e foi formalmente selecionada a 22 de janeiro de 2026.

O calendário está estreitamente ligado às ambições mais amplas do SCORPION. A França pretende dispor de uma “divisão de combate” plenamente equipada por volta de 2027, com milhares de viaturas Griffon, Serval e Jaguar integradas numa rede de comando digitalizada. Para essa divisão manobrar a bom ritmo, a cadeia de manutenção e recuperação tem de chegar no mesmo horizonte temporal.

A frota ELD está a ser sincronizada com a entrada em serviço das brigadas SCORPION, e não tratada como um complemento tardio.

A estrutura do contrato permite uma rápida aceleração. Se todas as opções forem exercidas, a França poderá ter até 100 destes veículos pesados de recuperação, reforçando de forma significativa a sua capacidade de manter formações blindadas em movimento durante combates prolongados e de alta intensidade.

Um parente próximo do veículo de recuperação protegido da Bélgica

O futuro ELD francês não é uma incógnita. Deriva de perto do Protected Recovery Vehicle (PRV) que a Soframe já forneceu às forças armadas belgas no âmbito da parceria CAMO com a França.

Essa ligação familiar oferece duas vantagens. Primeiro, dá à França um sistema já construído, testado e entregue. Segundo, reforça a interoperabilidade franco‑belga. Unidades de ambos os países poderão operar lado a lado com ferramentas quase idênticas, simplificando exercícios conjuntos e potenciais destacamentos.

O que estes “colossos” conseguem realmente fazer

O PRV da Soframe foi concebido como um “cavalo de trabalho” da linha da frente. Assenta num chassis todo‑o‑terreno 8×8, com um potente sistema de elevação e reboque, além de uma cabina blindada e pressurizada para proteger a guarnição contra fogo de armas ligeiras, minas e engenhos explosivos improvisados.

Principais características técnicas do PRV - que indicam fortemente o aspeto que terá o ELD francês - incluem:

Caraterística‑chave	Especificação (base PRV)
Função principal	Extração e recuperação de viaturas blindadas na linha da frente
Configuração	Camião todo‑o‑terreno 8×8
Guarnição	3 militares
Cabina protegida	Contra ameaças balísticas, minas e IED
Massa máxima do veículo a recuperar	Até 50 toneladas
Braço de recuperação	Eleva até 14 toneladas
Guincho principal	20 toneladas, cabo de 80 m
Velocidade máxima	Aprox. 90 km/h
Autonomia	Cerca de 800 km
Capacidade fora de estrada	Declives até 60%, vau ~70 cm
Dimensões	Cerca de 10,4 m de comprimento, 2,5 m de largura

Isto dá às equipas de recuperação a capacidade de guinchar ou rebocar desde um Griffon atolado até um Jaguar gravemente danificado para fora da zona de perigo, e depois levá‑lo para um ponto de reparação ou, pelo menos, desobstruir a via para os veículos seguintes.

A Soframe e o negócio por detrás do campo de batalha

A Soframe não é, por si só, um nome conhecido, mesmo em França, mas as suas marcas estão por toda a logística militar europeia. A empresa, fundada em 1978 na Alsácia, é especializada em viaturas táticas e logísticas protegidas.

Integra o grupo Lohr, que fatura cerca de 400 milhões de euros por ano, aproximadamente 80% provenientes de exportações. A Lohr opera seis fábricas em três continentes e emprega cerca de 2 000 pessoas, sendo um ator intermédio de dimensão relevante no setor da defesa e dos transportes.

Ao apostar num campeão nacional de média dimensão, Paris está também a sinalizar que a soberania industrial de defesa vai além de carros de combate e mísseis.

O contrato ELD dá à Soframe um horizonte de produção de longo prazo, ao mesmo tempo que oferece ao Exército Francês um parceiro já familiarizado com normas militares e regulamentos de exportação. Também posiciona a empresa para competir por contratos semelhantes de recuperação e apoio noutros países europeus, sobretudo entre os que estão a comprar viaturas blindadas de conceção francesa.

SCORPION: a reformulação de como a França combate em terra

O acordo de recuperação pesada insere‑se numa transformação muito mais ampla. Lançado em 2014, o programa SCORPION é o esforço francês, ao longo de 15 anos, para renovar as suas forças terrestres. Estão a ser investidos mais de nove mil milhões de euros em novas viaturas blindadas, sensores, rádios e sistemas digitais de comando.

Até 2030, a França planeia ter cerca de 4 500 novas plataformas de combate em serviço, incluindo:

• Griffon: transportadores blindados de tropas para transporte na linha da frente e funções de comando
• Serval: viaturas mais ligeiras para reconhecimento e missões de patrulha
• Jaguar: viaturas de reconhecimento e combate equipadas com canhão de 40 mm e mísseis anticarro
• Leclerc XLR: carros de combate principais modernizados, com nova eletrónica e proteção

Todas estão ligadas por um sistema digital comum de combate, concebido para “combate colaborativo”. Viaturas, drones e postos de comando trocam dados em quase tempo real, detetando ameaças e coordenando fogos muito mais depressa do que os sistemas legados.

Essa espinha dorsal digital acrescenta mais um desafio para as equipas de recuperação. Uma viatura danificada já não é apenas aço e óticas; é um nó de uma rede. Perdê‑la pode degradar a consciência situacional de toda a unidade.

O que isto significa no campo de batalha de amanhã

No papel, um camião pesado de recuperação não é glamoroso. Na prática, pode ser a diferença entre um agrupamento de combate imobilizado e outro que continua a avançar.

Imagine uma brigada equipada com SCORPION a atravessar uma localidade contestada. Um Griffon aciona uma mina num cruzamento. No passado, a recuperação poderia esperar que o fogo inimigo abrandasse, ou a coluna poderia desviar‑se. Agora, com sensores e drones inimigos mais rápidos, os atrasos são perigosos. Um ELD 8×8 protegido pode avançar sob blindagem, guinchar o destroço para fora do caminho e desimpedir a rota em minutos, mantendo a guarnição protegida.

Os veículos de recuperação funcionam como “bombeiros” do campo de batalha, correndo para o problema em vez de se afastarem dele.

Há riscos. Os veículos pesados de recuperação são grandes e alvos de elevado valor. Se forem destruídos ou existirem em número insuficiente, a liberdade de manobra de um exército encolhe rapidamente. Treino, doutrina e a integração destes meios no planeamento do combate são tão cruciais como o próprio material.

Para não especialistas, vale a pena esclarecer dois termos. Quando oficiais franceses falam de “manutenção em operação”, referem‑se a reparar o que for possível no local - trocar rodas danificadas, reparar sistemas básicos ou estabilizar uma viatura antes de a rebocar. “Conflito de alta intensidade” refere‑se à guerra contra um inimigo capaz e bem armado, com artilharia pesada, drones e guerra eletrónica, mais próxima da Ucrânia do que do Afeganistão. Nesse ambiente, qualquer atraso numa estrada ou qualquer alvo estacionário pode ser letal.

A decisão francesa de investir num “exército de colossos” para recuperação sugere uma tendência mais ampla. À medida que os exércitos ocidentais se preparam para guerras mais duras, as peças menos visíveis do puzzle - logística, reparação e resgate - estão a aproximar‑se do centro da estratégia. Carros de combate e viaturas blindadas novas e brilhantes podem atrair mais atenção, mas sem gigantes de recuperação logo atrás, podem não ir muito longe.